配资第一门户第七代斯巴鲁“虫眼”WRX拉力赛车：圆灯背后的野性

说起第七代斯巴鲁WRX“虫眼”（Bugeye）配资第一门户，很多人第一反应就是那对2001-2002年间独特的圆形大灯。但很少人知道，在它的标志性外观之下，藏着令人疯狂的拉力赛硬核数据。

🏁 WRC核心规格：拉力赛车的硬核真相

2001赛季，斯巴鲁世界拉力车队推出了翼豹WRC 2001赛车，这也是以GD底盘为基础的第一款WRC组别赛车。它搭载EJ20型2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，受34mm限流器限制，在5500rpm时可输出300匹马力，而在3000rpm的低转速下，扭矩竟能达到恐怖的650牛·米。变速箱采用六速电子液压序列式，配备BOS全可调悬挂吸收器，配合斯巴鲁水平全驱系统。为了追求极致的低重心，引擎盖、后扰流板等部件大量使用碳纤维材质，GT赛车式的小直径方向盘直接焊死在转向柱顶端，只为给领航员最大化膝盖空间。

🌏 APRC量产组规格：真正的“民用赛车”

对于亚太拉力锦标赛（APRC）的Group N（量产组）来说，赛车必须高度贴近市售版规格。在33mm进气限流器限制下，这台看似温和的2.0L水平对置EJ20发动机依然被调校出270匹马力和560牛·米的峰值扭矩，匹配六速序列式变速箱。N组规则看似温和，但在砂石路面，这台车一旦脱离缓行状态，引擎的凶猛扭矩便会彻底释放，是斯巴鲁拉力传奇最硬核的延伸。

🇯🇵 日本赛车规格：巅峰的竞速利器

在日本本土，用于各类高级别赛事的“虫眼”STI赛车主要基于日规STI GDB型开发。搭载经典的EJ207 2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，受限于日本车企的"君子协定"，STI车型的出厂最大马力被限制在280匹，而扭矩约为373牛·米。后续推出的STI Spec C更是将马力推至308匹、扭矩430牛·米，并配备了机械式后防滑差速器及大幅减重设计，悬挂、刹车等部件全面强化，成为赛场上的终极神器。

澳规APRC N组：270马力/560牛·米。日规STI Spec C：308匹极限扭矩。美规EJ257：2.5L大排量。一台圆灯GD配资第一门户，藏着三种不同的赛道灵魂，这才是斯巴鲁的硬核底牌。